Az autóiparhoz hasonlóan itt is az acél és az alumínium a domináns anyagokvonat karosszériák építése, beleértve a vonat tálalódeszkáját, a tetőt, a padlólemezeket és a kifutósíneket, amelyek összekötik a vonat padlóját az oldalfallal.Az alumínium számos előnnyel jár a nagysebességű vonatok számára: relatív könnyűsége az acélhoz képest, könnyebb összeszerelés az alkatrészcsökkentés miatt, valamint nagy korrózióállóság.Bár az alumínium az acél tömegének körülbelül 1/3-a, a legtöbb közlekedési iparban használt alumínium alkatrész a szilárdsági követelmények miatt körülbelül fele a megfelelő acélalkatrészek tömegének.
A könnyű súlyú nagysebességű vasúti kocsikban használt alumíniumötvözetek (leginkább 5xxx és 6xxx sorozatúak, mint az autóiparban, de a 7xxx sorozat is a nagy szilárdsági követelményekhez) kisebb sűrűségűek az acélhoz képest (a szilárdság kompromisszumok nélkül), valamint kiváló alakíthatóságuk. és korrózióállóság.A vonatok legelterjedtebb ötvözete az 5083-H111, 5059, 5383, 6060 és az újabb 6082. Például a japán nagysebességű Shinkansen vonatok többnyire az 5083-as ötvözetből és néhány 7075-ös ötvözetből állnak, amelyet a repülőgépiparban gyakrabban használnak. A Transrapid többnyire 5005-ös lapot használ a panelekhez és 6061-et, 6063-at és 6005-öt az extrudáláshoz.Ezenkívül az alumíniumötvözet kábeleket egyre gyakrabban használják a hagyományos rézmagos kábelek helyettesítésére a vasúti átvitelekben és berendezésekben.
Mint ilyen, az alumínium fő előnye az acéllal szemben, hogy alacsonyabb energiafogyasztást biztosít a nagysebességű vonatokban és megnöveli a szállítható teherbírást, különösen a tehervonatokban.A gyorsforgalmi és elővárosi vasúti rendszerekben, ahol a vonatoknak sokat kell megállniuk, jelentős költségmegtakarítás érhető el, mivel alumínium kocsik használata esetén kevesebb energia szükséges a gyorsításhoz és a fékezéshez.A könnyű szerelvények más hasonló intézkedésekkel párosulva akár 60%-kal is csökkenthetik az energiafogyasztást az új kocsikban.
A végeredmény az, hogy a regionális és nagysebességű vonatok legújabb generációjában az alumínium sikeresen felváltotta az acélt, mint választott anyagot.Ezek a kocsik átlagosan 5 tonna alumíniumot használnak fel kocsinként.Mivel egyes acél alkatrészekről van szó (például kerekek és csapágymechanizmusok), az ilyen kocsik általában egyharmaddal könnyebbek az acél kocsikhoz képest.Az energiamegtakarításnak köszönhetően a könnyűsúlyú kocsik kezdeti magasabb gyártási költségei (az acélhoz képest) körülbelül két és fél éves üzemelés után megtérülnek.A jövőre nézve a szénszálas anyagok még nagyobb súlycsökkenést eredményeznek.
Feladás időpontja: 2021.04.19